close

ایمیل

رمز عبور

نوع پنل

فراموش کردن رمز عبور؟

در این مطالعات ابتدا وضعیت موجود معبر و نواقص و معضلات كنونی آن بررسی می‌شود و سپس طرحهای فرادست در محدوده این خیابان بررسی شده و در نهایت محصول مطالعات كه شامل گزارشات و نقشه هاو طرحهای پیشنهادی می باشد ارائه خواهد شد
گارانتی خرید

دسته بندی: محیط زیست

بازدیدها: 5

فرمت فایل: doc

حجم فایل: 85 کیلو بایت

تعداد صفحات فایل: 67

قیمت:
7,700 تومان
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود.
دانلود تحقیق ایجاد ایمنی، راحتی و سهولت تردد وسائط نقلیه و عابرین

فروشنده فایل

کد کاربری 8067
کاربر

مقدمه:

امروزه با گسترش شهرنشینی و افزایش جمعیت و همچنین توسعه جابجایی افراد و كالاها ین مراكز جمعیتی، اقتصادی و خدماتی در سطح شهرها، استفاده روز افزون از وسایل نقلیه به صورت امری اجتناب ناپذیر درآمده است. در واقع با افزایش قابلیت تحرك انسان، اتومبیل محدودیتهای جغرافیایی را كاهش داده و آزادی انشعاب بیشتری در مورد محل زندگی و كار، برقراری ارتباطات و فعالیتهای اجتماعی و تفریحی برای افراد فراهم نموده است. در عصر حاضر استفاده از وسایل نقلیه به ویژه اتومبیل، به عنوان بخشی جدا نشدنی از زندگی روزمره در آمده است. اما از سوی دیگر، گسترش استفاده از اتومبیل، آثار زیان بار متعددی را نیز بهمراه داشته است. تلفات جانی و خسارات مالی ناشی از حوادث رانندگی، افزایش آلودگی هوا و صوتی، اتلاف زمان‌های زیادی در تراكم ترافیك شهرها و آثار سوء روانی ناشی از آن، از جمله پیامدهای منفی توسعه استفاده از وسایل نقلیه موتوری می باشد. در بسیاری از كشورهای جهان دوران ساخت معابر جدید در شهرها به سر آمده و در این كشورها به استفاده بهینه از شبكه معابر موجود تاكید می شود.

كه این امر از طریق بهینه سازی و مدیریت ترافیك صورت می گیرد. این مطالعات بمنظور ایجاد ایمنی، راحتی و سهولت تردد وسائط نقلیه و عابرین در محدوده مورد مطالعه انجام گرفت بنحوی كه با ارائه طرحها و پیشنهادات كارشناسی در كوتاه مدت و با هزینه نسبتاً كم توسط شهرداری دهندگان قابل اجرا باشد. همچنین مطالعات انجام شده از طریق بازدیدهای محلی و برداشت های كمی و كیفی و بر مبنای بررسی كارشناسی و قضاوتهای مهندسی و ضوابط و استانداردهای معتبر بعمل آمده است.

در این مطالعات ابتدا وضعیت موجود معبر و نواقص و معضلات كنونی آن بررسی می‌شود و سپس طرحهای فرادست در محدوده این خیابان بررسی شده و در نهایت محصول مطالعات كه شامل گزارشات و نقشه هاو طرحهای پیشنهادی می باشد ارائه خواهد شد.

 


حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 1

پریود زمانی

شمال به جنوب

جنوب به شمال

12:15-12:00

11

9

12:30-12:15

17

11

12:45-12:30

16

31

13:00-12:45

19

24

حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 2

پریود زمانی

غرب به شرق

شرق به غرب

12:15-12:00

9

9

12:30-12:15

5

6

12:45-12:30

17

9

13:00-12:45

11

14

حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 3

پریود زمانی

غرب به شرق

شرق به غرب

12:15-12:00

23

37

12:30-12:15

17

35

12:45-12:30

13

27

13:00-12:45

16

28

حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 4

پریود زمانی

شمال به جنوب

جنوب به شمال

12:15-12:00

39

43

12:30-12:15

48

58

12:45-12:30

74

126

13:00-12:45

62

72

حجم تردد عابرین- موقعیت شماره 5

پریود زمانی

غرب به شرق

شرق به غرب

12:15-12:00

29

36

12:30-12:15

29

25

12:45-12:30

38

39

13:00-12:45

29

36

 
تحلیل گذرگاههای عابر پیاده در حواشی میدان:

مطالعات سرعت نشان می دهد كه سرعت 85% آماری وسائط نقلیه در دو مدخل ورودی به میدان در حد km/h50 و بالاتر محاسبه شده است. گرچه در پاره ای از ضوابط فنی و آئین نامه ای اعلام شده چنانچه سرعت وسائط نقلیه بالاتر از km/h50 تشخیص داده شود توصیه گردیده از احداث گذرگاه عرضی عابر پیاده اجتناب شود، با این وصف بنا به وضعیت خاص محل (تقاطع و میدان) و با توجه به موقعیت شهری بودن نیاز به یك گذرگاه ایمن و مطمئن (همسطح ویژه یا غیرهمسطح) بنا به حجم 30 درصدی وسائط نقلیه سنگین، وجود مدارس ابتدایی و تردد عرضی نسبتاً قابل توجه عابرین و مسافرین مشاهده می گردد. حدود 35% عابرین از وضعیت نامنظم تردد در محدوده میدان پیروی می نمایند این موضوع علاوه بر ایجاد احتمال وقوع حوادث و به كرات، موجب تاخیر ها و توقفهای ناگهانی وسائط نقلیه می شود. عرض نسبتاً زیاد خطوط گردشی داخل میدان، عدم كالیبراسیون صحیح سیستم عبوری عابر پیاده موجب گردیده در اكثر نقاط عابرین بصورت ایستاده در سطوح سواره متوقف و اعتنایی به خطرات احتمالی برخورد با وسائط نقلیه نداشته باشند. برای رانندگان نیز هیچگونه علائم عمودی یا افقی بمنظور آگاهی و اعلان خطر وجود ندارد. عابرین پیاده در محلهای گذرگاهها در معرض خطرات جدی بوده، بطوریكه عمدتاً مشاهده می شود بمنظور عبور از سمت شمالی به جنوبی یا بالعكس همواره سعی بر پناه و استفاده اجباری از محدوده داخلی میدان را دارند. با افزایش حجم تردد وسائط نقلیه و سرعت آنها بیم آن رفته كه آمار تصادفات و بویژه تصادفها (عابر با وسیله) افزونی یافته و بعنوان شاخصی مهم بر كیفیت تردد میدان (L.O.S) تاثیر منفی اعمال نماید.

گرچه در حال حاضر بواسطه عریض بودن لاین های حركتی و حجم پائین وسائط نقلیه، سطح كیفی (LOS) میدان در وضعیت مناسبی (B,A) عمل نموده اما استفاده غیر اصولی و منطقی از محدوده و حواشی میدان مانند وجود دكه های ناموزون، وجود دستفروشها در سطوح سواره، توقف غیر مجاز وسائط نقلیه در میدان و شاخه های مرتبط، كاربری نامتعارف اطراف (تعمیرگاهها و…) میل به كاهش سطح كیفی میدان را افزایش داده بطوریكه فاكتورهای فوق الذكر بطور مستقیم و غیرمستقیم تاثیر بسزایی را بر كاهش ایمنی تردد عابرین خواهند داشت.

عبور عابرین پیاده از عرض سواره رو همیشه دردسر آفرین بوده و باعث كندی تردد وسایل نقلیه، كاهش ظرفیت معابر، افزایش تاخیر جریان حركت (مخصوصاً در میدان و تقاطعها) و همچنین تصادفات وسائط نقلیه با عابرین پیاده می گردد. شایان ذكر است كه براساس آمار منتشر شده توسط سازمان پزشكی قانونی كشور، 37 درصد متوفیات ناشی از تصادفات ایران را عابرین پیاده تشكیل می دهند. اولین تصادف وسیله نقلیه كه منجر به كشته شدن یك انسان گردید، تصادف وسیله نقلیه با عابر بود و در كشورها نیز اولین قربانی تصادفات یكی از هنرمندان كشورمان بود كه هنگام عبور از خیابان در اثر تصادف جان خود را از دست داد. انجام اقدامات لازم بمنظور تامین ایمنی لازم برای عبور این عابرین از یكطرف و ارائه آموزشهای لازم برای عابرین از طرف دیگر باعث شده است كه كشورهای توسعه یافته تا حد زیادی بتوانند مقوله ناخوشایند تصادفات عابرین را تحت كنترل در بیاورند، ولی متاسفانه خیابانها و شبكه راههای كشور ما تبدیل به قتلگاهی برای عابرین شده است به نحوی كه در سال 1380 در حدود 7300 نفر عابر در اثر تصادفات رانندگی كشته شدند.

بررسی آمار متوفیات ناشی از تصادفات براساس وضعیت متوفی به هنگام تصادف نشان می دهد كه عابرین دارای بالاترین درصد در بین سایر گروههای كشته شده در تصادفات می باشد. همچنین موتور سواران بیش از 10 درصد كل فوتی های ناشی از تصادفات را تشكیل می دهند كه جای تامل دارد. جدول ذیل تعداد و درصد متوفیات ناشی از تصادفات را براساس وضعیت متوفی به هنگام تصادف در سال 1378 را نشان می دهد.

تعداد و درصد متوفیات ناشی از تصادفات براساس وضعیت متوفی به هنگام تصادف- سال 1378

وضعیت متوفی به هنگام تصادف

تعداد متوفیات

درصد متوفیات ناشی از تصادفات براساس وضعیت متوفی به هنگام تصادف

عابر

5597

2/37

سرنشین

4795

9/31

راننده

2732

2/18

موتورسوار

1921

7/12

جمع كل

15042

100

 

بطور كلی گذرهای پیاده به منظور جداسازی زمانی یا مكانی ترافیك پیاده و سواره ایجاد می شود. از این رو مكانیابی و احداث صحیح این تسهیلات نقش مهمی در بهبود ایمنی و گردش ترافیك پیاده دارد. از سوی دیگر، احداث و نگهداری گذرهای پیاده هزینه های قابل ملاحظه ای در بر دارد كه خود بیانگر ضرورت مطالعه و بررسی دقیق احداث آنهاست. طبق مشخصات فنی موجود چنانچه عرض سطح سواره بیش از 10 متر باشد باید احداث جزیره میانی مد نظر قرار گیرد. در اینصورت پیاده ها تشویق به عبور از عرض خیابان در دو مرحله خواهند شد. بدیهی است هدف از احداث گذرگاه عرضی همسطح پیاده، اولاً هدایت عابرین از مسیر معین، ثانیاً آگاه نمودن رانندگان از احتمال وجود پیاده در عرض مسیر است. همچنین به واسطه ایجاد تمركز عابرین در نواحی انتخاب شده موجب كاهش برخوردهای احتمالی بین وسائط نقلیه و پیاده ها می شود. این نكته حائز اهمیت است كه گذرگاههای عرضی همسطح باید صرفاً در محلهای مورد نیاز احداث شوند.

بررسی وضعیت گذرگاه عرضی (ضلع شرقی میدان امام) عابر (موقعیت شماره4):

طی مطالعات بعمل آمده سرعت نقطه‌ای وسائط نقلیه ائیكه به میدان نزدیك می‌شوند میزان سرعت 50% آماری و 85% آماری به ترتیب 49 و 67 كیلومتر بر ساعت محاسبه شده اند لذا بجهت اهمیت موضوع عابر موضوع از دیدگاههای مختلف مورد بررسی قرار می گیرد.


حجم عابر پیاده در ساعت اوج               نفر/ ساعت                     P=583

حجم وسائط نقلیه در ساعت اوج           وسیله/ساعت                  V=1342

 

 

- براساس نمودار مربوط به معیارهای پیشنهادی احداث گذرگاه عرضی پیاده نتیجه می شود موقعیت شماره 4 (ابتدای بلوار امام شافعی)  گذرگاه از نوع چراغدار تفكیك شده توسط رفوژ میانی توصیه و تاكید می گردد.

مرحله 2: بررسی و محاسبه جهت گذرگاه غیرهمسطح:

براساس میزان حجم عابر پیاده و وسیله نقلیه و همچنین سرعت 85% و 98/5 آماری (نفر/ساعت 583 و وسیله/ساعت 1342 و كیلومتر/ساعت 49 و كیلومتر/ساعت67) و مطابق با جدول نمونه ضوابط پایه موجود در ایالت اوهایو (1981)و اوماها (1971) و سن دیه گو (1971) گذرگاه مربوطه كلیه شرایط لازم بمنظور ایجاد گذرگاه ویژه (كنترل توسط كلیه علائم عمودی و افقی) و گذرگاه فاقد چراغ راهنمایی و نهایتاً احداث روگذر را دارا می باشد. گرچه كلیه پارامترهای ذكر شده جهت تحلیل و نتیجه‌گیری لازم و تا اندازه ای بنا به شرایط و موقعیت مكانی كفایت می نماید اما بدلیل حساسیت موضوع از روشها و دیگر ضوابط مورد بررسی قرار می گیرد.

از دیگر روشهای تحلیل استفاده از نمونه ضوابط امتیازی (طبقه بندی براساس اولولیت) و مطابق با تحقیقات و نتایج بعمل آمده در ایالات متحده (سیاتل و ماساچوست) می باشد.

                                        نسبت حجم وسایل نقلیه به عابر پیاده :

1342+583 = 1925

VPeak = 1342  veh/h

X = كل ترافیك روزانه    

VPeak = (8% تا 10%).X

1342 = (0.08).X                   X=16,775 veh/h

VPed(peak)= 583

 

VPed = 4858 حجم عابر پیاده (روزانه)                    

VVeh+VPed = 16775+4858=21633

 

از جدول  نمره امتیاز : 40

* تصادفات  براساس آمار 5 ساله میدان 2 مورد تصادف منجر به جرح وجود داشته است.

 نمره امتیاز: 10

* مدرسه ابتدایی  موجود می باشد  نمره امتیاز : 10

* گذرگاه خط كشی شده در مدرسه  موجود نمی باشد  نمره امتیاز: صفر

* گذربان بزرگسال مدرسه  وجود ندارد  نمره امتیاز: صفر

* مسافت دید  عرض خیابان = 34متر

34-3.3=30.7

 

 : امتیاز

* جزیره میانی غیرهمسطح  امتیاز: 4

  1. 6+4 = 22.4 امتیاز

IF Total

Result : Total =

براساس روش سیاتل تاكید و اسراسر بر ساخت گذرگاه غیرهمسطح نمی باشد.

اما براساس روش ماساچرست:

* نسبت حجم وسایل نقلیه بر عابر پیاده:

از جدول  40 امتیاز

* تصادفات  10 امتیاز

* گذرگاه خط كشی شده در مدرسه  ندارد  صفر

* مدرسه ابتدایی  دارد  10 امتیاز

* مدرسه راهنمایی یا دبیرستان  ندارد  صفر

* گذربان بزرگسال مدرسه  ندارد  صفر

* مسافت دید  مسافت دید بواسطه گنبدی بودن محل  5 امتیاز

* عرض خیابان           34/3.3=10.3

امتیاز                            2=20.6* 10.3

* جزیره میانی مرتفع  دارد  4 امتیاز

* جزیره میانی همسطح  ندارد  صفر

Total = 89.6        امتیاز كل       

IF Total

همانطوریكه ملاحظه می شود در دستور ماساچوست براحداث گذرگاه غیرهمسطح توصیه و تاكید می شود.

استفاده از شاخصهای تركیبی موجود ضوابط

1- حجم وسائط نقلیه (V):

الف- روش ویكتوریا:

 

1342 > 750               OK

ب- روش استرالیا:

 

1342 > 1000             OK

ج- روش امریكا:

ADT = 10000

16775 > 10000          OK

2- حجم عابر پیاده:

الف- روش ویكتوریا:                          وجود كودكان جهت عبور  OK

ب- روش استرالیا:                              وجود كودكان جهت عبور  OK

ج- روش امریكا:                                وجود كودكان در ساعت صبح  OK

3- سرعت وسائط نقلیه:

 

فایل ورد 67 ص

فایل های مرتبط ( 15 عدد انتخاب شده )
دانلود تحقیق منابع انرژی
دانلود تحقیق منابع انرژی

دانلود تحقیق آثار عامل های شیمیایی بر محیط زیست
دانلود تحقیق آثار عامل های شیمیایی بر محیط زیست

دانلود تحقیق زمین لرزه های باستانی و تاریخی
دانلود تحقیق زمین لرزه های باستانی و تاریخی

دانلود تهویه در ساختمان
دانلود تهویه در ساختمان

دانلود تحقیق لزوم مراقبت از پارک های کوهستانی
دانلود تحقیق لزوم مراقبت از پارک های کوهستانی

دانلود تحقیق بازیابی اکسیدهای عناصر نادر خاکی از یک محصول فرعی اسید فسفریک
دانلود تحقیق بازیابی اکسیدهای عناصر نادر خاکی از یک محصول فرعی اسید فسفریک

دانلود تحقیق جایگاه و اهمیت کاربری فضای سبز در بین سایر کاربری ها
دانلود تحقیق جایگاه و اهمیت کاربری فضای سبز در بین سایر کاربری ها

دانلود تحقیق معرفی اجمالی مخازن CNG و آزمونهای مرتبط با آنها و استانداردهای مربوط به آنها
دانلود تحقیق معرفی اجمالی مخازن CNG و آزمونهای مرتبط با آنها و استانداردهای مربوط به آنها

دانلود تحقیق آلودگی صوتی
دانلود تحقیق آلودگی صوتی

دانلود تحقیق وضعیت شبكه آب و فاضلاب شهرستان محمودآباد
دانلود تحقیق وضعیت شبكه آب و فاضلاب شهرستان محمودآباد

دانلود تحقیق مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز
دانلود تحقیق مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز

دانلود تحقیق مبانی تئوری انفجار
دانلود تحقیق مبانی تئوری انفجار

دانلود تحقیق ماوراء صوت
دانلود تحقیق ماوراء صوت

دانلود تحقیق کارایی بازدارندگی هسته ای
دانلود تحقیق کارایی بازدارندگی هسته ای

دانلود تحقیق شین و شین بندی
دانلود تحقیق شین و شین بندی

کسب درآمد دائم بدون نیاز به سرمایه گذاری! با سیستم فروشگاه دهی سل یو کسب درآمد کنید.